Tamiya TRF421 1/10 Competition Chassis Kit - 42384

Tamiya TRF421 1/10 Competition Chassis Kit - 42384

Die TRF R/C Designer von amiya ruhen niemals. Sie sind ständig auf der Suche, um unseren Hardcore-Rennsportfans die absolut besten Eigenschaften zu bieten, die in ein Tourenwagen-Chassis im Maßstab 1:10 gequetscht werden können! Nach zweieinhalb Jahren Entwicklungszeit präsentieren wir Ihnen nun das ALL-NEW TRF 421. Die hochwertigste Tourenwagen-Chassis-Serie, die wir produzieren, hat eine völlig neue Aufhängung und ein neues Layout erhalten!

Neue Eigenschaften:
Dieses riemengetriebene 4WD-Carbonfaser-Doppelstock-Chassis ist vollgepackt mit neuen Merkmalen wie einem aktualisierten Antriebsstrang, einer neuen Form des Unterdecks, vorderen und hinteren oberen Querlenkern und neuen, kürzeren Dämpfern, die allesamt versprechen, sich auf der Rennstrecke in ernsthafte Geschwindigkeit umzusetzen! Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen gehören die Wahl zwischen ein- und zweiteiligen Oberdeck-Layouts für unterschiedliche Chassis-Flex-Charakteristiken sowie eine aktualisierte Aufhängungsgeometrie, die das Chassis noch stabiler macht.

Hauptmerkmale:
Der Antriebsstrang verfügt über eine Direktkupplung vorne und ein ölgefülltes Differentialgetriebe hinten. Gleich lange Antriebsriemen vorne und hinten minimieren die Steigung.

Die Querlenker sind ein steifes "A"-Design mit einer um 7 mm längeren Spanne im Vergleich zum TRF420X, um ein stabiles Abrollen zu gewährleisten, während die oberen Querlenkerhalterungen zur Einstellung des Sturzes verschoben werden können.
Die Dämpfer sind in drei Positionen drehbar gelagert.

Die Dämpfer sind 5,5 mm kürzer als beim TRF420X und sorgen für ein leichteres Chassis und einen niedrigeren Schwerpunkt. Befestigen Sie sie direkt an Aluminium-Halterungen und Feinabstimmung mit Distanzscheiben.

• R/C-Chassis-Bausatz im Maßstab 1/10.
• Der Antriebsstrang ist im Vergleich zum TRF420X Chassis Kit um 22,7mm in Richtung Chassismitte verschoben und hat identische Längen der vorderen und hinteren Antriebsriemen für ein stabiles Fahrverhalten.
• Dank der neuen Anordnung von Stirnradgetriebe und Antriebsriemen ist nur noch eine einzige Mutter zur Befestigung des Stirnradgetriebes erforderlich, was die Effizienz der Wartung erhöht.
• Das neue Unterdeck ist kleiner als das des TRF420X Chassis-Kits, um die Bodenfreiheit zu verringern, wenn das Chassis ins Schlingern gerät.
• Für das Oberdeck stehen zwei Typen (einteilig und zweiteilig) zur Auswahl. Durch den Wechsel der Schraubenpositionen sind insgesamt fünf Setup-Muster möglich.
• Für eine höhere Steifigkeit werden A-förmige Querlenker verwendet. (Das 420X-Chassis-Kit verwendet I-förmige Querlenker.) Längere Unterlenkerabstände begrenzen die Schwingungsbreite und gewährleisten Stabilität, wenn das Chassis ins Wanken gerät.
• Zusammen mit den längeren Unterlenkern wurden die vorderen und hinteren Aufhängungen von Aufhängungsblöcken auf Aufhängungskugeln umgestellt. Die um etwa 7 mm verlängerten Querlenker begrenzen die Schwingungsbreite und sorgen für Stabilität bei Wankbewegungen des Fahrwerks.
• Der Spurwinkel kann mit Hilfe von Stützen eingestellt werden. (Der Vorspurwinkel der Unterlenker innen ist 0 Grad.)
• Drei Befestigungsdämpferpositionen (innen, Mitte und außen) an den vorderen und hinteren Unterarmen werden durch zwei Arten von Aluminiumbuchsen angeboten.
• Durch Verändern der Positionen der Oberarmbefestigungen mittels Schrauben kann der vordere und hintere Nachlaufwinkel verändert werden, was für aktuelle High-Downforce-Rennen geeignet ist. Verfügbare Nachlaufwinkel vorne: 3, 4, und 5 Grad. Verfügbare Nachlaufwinkel hinten: -,5, -1,5 und -2,5 Grad.
• Die Dämpfer sind im Vergleich zum 420X Chassis-Kit um 5,5 mm kürzer, was zu einem außergewöhnlich niedrigen Schwerpunkt und geringerem Gewicht führt, was wiederum ein dynamischeres Fahrerlebnis ermöglicht.
• Vorne und hinten werden dedizierte Dämpferenden verwendet, um das gleiche Kolbenniveau zu gewährleisten.
• Neue Dämpfer-Öldichtungen (Artikel 51738) werden verwendet, um die maximale Ölmenge zu erhalten und die Öldämpfer effizient zu nutzen.
• Während beim 420X Fahrwerkskit Dämpferstreben aus Kohlefaser verwendet werden, kommen bei diesem Fahrwerkskit Aluminiumhalterungen zum Einsatz, die eine präzise Winkelanpassung je nach Anzahl der verwendeten Distanzscheiben ermöglichen.
• Die vorderen und hinteren Differentialzüge sind neu geformt, während vorne und hinten eine direkte Kupplung und ein ölgefülltes Zahnraddifferential zum Einsatz kommen. (Die derzeit erhältliche Hop-Up-Option und Ersatzteile können verwendet werden).
• Vorne kommen doppelte Kardangelenkwellen zum Einsatz, hinten leichte Kardanwellen. Neue Achswellen (Art. 42388) und 45-mm-Antriebswellen (Art. 42387) werden sowohl vorne als auch hinten verwendet, um einen effizienten Antriebsstrang und eine effiziente Wartung zu gewährleisten.
• Neu konstruierte, leichte Hinterradachsen erhöhen die Haltbarkeit.
• Die Präzisionsstabilisatoren sind an einer tieferen Position als die Antriebswellen angebracht, um eine effiziente Wartung des Antriebsstrangs zu ermöglichen. Enthält 1,0 mm Durchmesser (x1), 1,1 mm Durchmesser (x2) und 1,2 mm Durchmesser (x1).
• Das Lenksystem besteht aus zwei Lenkhebeln und einer Ackerman-Buchse sowie einer neuen Lenkbrücke. Drei Arten von neuen Abstandshaltern mit unterschiedlichen Durchmessern ermöglichen die Einstellung des Lenkwinkels.
• Enthält abgedichtete Kugellager aus der TRF-Serie für effiziente Rotation und 22078 Aluminium-Differenzialhalter (0,8 mm Offset, 2 Stück).
• Der neu geformte Batteriehalter im Quick-Plate-Design benötigt kein Klebeband zur Befestigung. Je nach Akkupack können die Positionen der Abstandshalter und Pole geändert werden. Kompatibel mit Shorty-Packs.
• Wird mit einer Tragetasche für das TRF421-Chassis-Kit geliefert.
• Erforderlich für die Fertigstellung: 2-Kanal-Funkgerät, Low-Profile-Lenkservo, Regler, 540er Motor, Räder und Reifen, 190-mm-TC- oder Sportwagen-Karosserie, 7,4-Volt-Akku und kompatibles Chassis.