Wenn du einen A800FXR FWD Baukasten aus der ersten Lieferung reservieren möchtest dann sind ist die Pre-Order Möglichkeit jetzt eröffnet.
Sobald die Autos im Zulauf sind melden wir uns und schicken die Kits raus, sobald sie bei uns eingetroffen sind.
Auf den A800FX folgte der A800FX Evo und jetzt der A800FXR - die (R-)Evolution eines Autos welches exakt den Grundsätzen von Awesomatix folgt:
Nichts ist gut genug um es nicht besser machen zu können.
Da die A800R-Plattform mittlerweile ausgereift ist, ist es nun an der Zeit, dass die Welt der Tourenwagen mit Frontantrieb von der über zwei Jahre dauernden, umfassenden Entwicklung ihres Gegenstücks im Tourenwagenbereich profitiert. Der A800FXR baut auf dem bewährten A800R-Tourenwagenkonzept auf – verkürzte Chassisplatte für minimalen Überhang und Chassisreibung sowie verbesserte Dämpfungseigenschaften gegenüber der FX Evo-Plattform – und behält gleichzeitig den erfolgreichen Antriebsstrang und die Lenkgeometrie seines Vorgängers bei.
Das herausragende Merkmal des A800FXR-Kits ist seine innovative zweiteilige Chassisplatte aus zwei Materialien. Der vordere Abschnitt aus Aluminium trägt die Frontpartie, das Getriebe und die Elektronik, während ein hinterer Abschnitt aus Kohlefaser die hintere Baugruppe hält. Es bietet nicht nur eine verbesserte Gewichtsverteilung und verfeinerte Flexeigenschaften, sondern auch eine beispiellose Abstimmbarkeit, da es vier verschiedene Radstandseinstellungen ermöglicht und den Satz „Das Beste aus beiden Welten“ wirklich neu definiert!
Beim A800FXR werden neu entwickelte D4-Dämpfer eingeführt. Aufbauend auf dem bewährten D3-Dämpferkonzept – das eine externe Dämpfungsstufeneinstellung implementierte – ermöglicht die neue D4-Generation nun auch das externe Umschalten zwischen drei Dämpfungsmodi: linear, halbprogressiv und progressiv. Somit ist zum Umschalten des Dämpfungsmodus kein vollständiger Dämpferumbau mehr erforderlich!
Zu den weiteren Verbesserungen des D4 gegenüber dem vorherigen D3 gehören ein größerer verfügbarer Bereich der Federeinstellung und ein größerer Federweg.
Das Kit ist mit einem neuen vorderen Oberdeck aus Glasfaserverbundwerkstoff ausgestattet, das zusammen mit einem ebenfalls neuen hinteren Oberdeck aus Kohlefaser die vordere Flexibilität weiter erhöht und die Flexibilitätsverteilung über den gesamten Chassis-Bereich verbessert.
Um die Tuning-Möglichkeiten weiter zu verbessern, wird das Kit durch Ballastgewichte für den vorderen Chassis-Bereich BW41 und BW29 abgerundet, die unter dem Differential positioniert sind, sowie durch das neu entwickelte modulare Frontrammergewicht ST265 – jetzt serienmäßig enthalten – das die Befestigung von bis zu sechs runden und tragbaren Gewichten ST110 ermöglicht.
A800FXR-Features:
– Revolutionäres zweiteiliges Chassisdesign aus zwei Materialien, das vier verschiedene Radstandseinstellungen ermöglicht und bis zu dreizehn bündige TW5-Wolframgewichte aufnehmen kann
– Neu entwickelte D4-Dämpfer, die ein externes Umschalten zwischen linearem, halbprogressivem und progressivem Dämpfungsmodus ermöglichen
– Neu entwickelte vordere AM278FXR Bulkheads
– Neu entwickelter bearbeiteter vorderer Stabilisatorhalter P12XFR
– Neu entwickeltes vorderes Oberdeck aus Glasfaserverbundwerkstoff C107-FXG2.0
– Neu entwickeltes hinteres Oberdeck aus Kohlefaser C127-FXR
– Neu entwickeltes ST265-Ballastgewicht im Frontrammer
– Neu entwickeltes BW41 und BW29 -Ballastgewicht „unter dem Differential“
– Bewährte A800R-Aufhängungsgeometrie
– Bewährte A800FX Evo-Antriebsstrang- und Lenkgeometrie
– Bewährte A800R-Karosseriehalterung hinten
Technische Daten:
- Maßstab 1:10
- Frontantrieb mittels Kegeldiff
- ca. 190mm Spurbreite und ca. 257mm Radstand (beides einstellbar)
- ausgelegt auf 540er Brushless Motoren, 2S Shorty LiPo Akkus und Low Profile Servos
- interne Untersetzung von 1.9 (20/38)
Die generelle Features der A800 Plattform:
- Mittelmotorkonstruktion mit einem Antriebsriemen
- Doppelgelenkkardans serienmäßig (mit IFJ System!)
- mehrteiliges Carbon Oberdeck
- Floating Alu Servohalter
- Alu Radträger
- untere Querlenker aus Plattenmaterial
- einzigartige Alu Rotationsdämpfer
- Federung über Blattfedern (Dämpfer und Federn in der Kennlinie stufenlos einstellbar)
- alle erhältlichen Stabis sind bereits im Baukasten enthalten
- Sturz / Nachlauf stufenlos für jedes Rad einzeln einstellbar über jeweils ZWEI obere Querlenker pro Rad
Ganz WICHTIG:
Dieses Auto ist weiterhin nichts für Anfänger. Auch wenn die A800 Plattform einen gewaltigen Schritt in Richtung "Massenkompatibilität" darstellt.
Das einstellen des Autos bedarf einigem Vorwissen und der Fähigkeit sich neue Dinge beizubringen und alte Weisheiten auch mal zu ignorieren.
Ebenso gehört ein wenig Erfahrung dazu das Auto zusammen zu bauen. Die Anleitung ist nicht die einfachste und es kommt immer wieder zu Änderungen / Anpassungen die in der Anleitung dann aber nicht immer erwähnt sind.
Wer sich gerne mit seinem Auto beschäftigt und in der Lage ist komplexe Zusammenhänge zu verstehen und darauf zu reagieren findet hier seine Erfüllung.
Seine volle Performance kann das Auto auch erst dann ausspielen, wenn man bereit ist sich damit zu beschäftigen und Zeit zu investieren.
Der A800FXR ist KEIN Auto welches man nach dem Fahren einfach wegstellt. Man sollte bereit sein sich nach JEDEM Lauf damit zu beschäftigen.
5min Aufwand nach jedem Akku und man hat IMMER ein richtig geiles Auto auf der Strecke.
Wer nicht bereit ist diesen Aufwand zu leisten, sollte bei einem Auto mit klassischem Aufbau bleiben.
Wer bereit ist ihn zu leisten wird hier ein technisches Meisterstück finden!
Zum Lieferumfang:
Die Lieferung erfolgt als Baukasten. Wie bei Wettbewerbsmodellen üblich ohne jegliche Elektronik, ohne Karosserie und ohne Räder.
Ebenso hat sich als Eigenart bei Awesomatix eingebürgert, dass kein Hauptzahnrad enthalten ist. Es befindet sich auch kein Servohorn im Baukasten.
Die Bauanleitung existiert lediglich als PDF Version zum Download.
